H4 Plus pærer vs. pærer med høj effekt, et let valg
H4 Plus pærer vs. pærer med høj effekt, et let valg
af Daniel Stern, Vehicle Lighting Consultant
Med opgraderede ledninger og relæer i forlygtekredsløbet Det er fristende at
tag fat i store watt -tal, men for en robust samling af gode
årsager (mere info på forespørgsel) det er normalt kontraproduktivt. Vær venlig
se pære testresultater indsendt af min kollega Virgil kl
http://www.candlepowerforums.com/vb/showthread.php?392498-Interesting-headlight-bulb-test-results
. Bemærk ydelsesforskellen, især på nærlys, mellem
standardpære (pære "A") og pære med høj effekt (pære "D") er ikke som
god som med høj-luminans +90 standard-watt-pære (pære "C").
Når wattforøgelsen stiger, stiger filamentets størrelse nødvendigvis, begge dele
i længden og i diameter. Dette har en stærkt negativ effekt på strålen
fokus - jo tættere nærmer filamentet sig en punktkilde til
lys, jo bedre strålefokus og jo større filamentets størrelse
jo dårligere strålefokus. Effektiv se afstand falder. På samme tid
tid går forgrundslyset til nukleare niveauer, hvilket gør to ting kl
den samme tid:
1) Det fjolser dig til at tro, at du har "fremragende" belysning. Vi mennesker
er meget dårlige subjektive dommere over vores visuelle præstationer; det er meget let
at skabe situationer, hvor vi tror/føler, vi kan se meget bedre (eller
meget værre) end vi rent faktisk kan.
2) Det dræber absolut dit afstandssyn. Den stærkt oplyste forgrund
får dine elever til at trække sig sammen med det resultat, at du kan meningsfuldt
se alle de irrelevante ting, der foregår inden for 50 fod fra bilen, og
udover det er du effektivt blind.
Også den højere varmeydelse fra høj-watt pærerne meget
fremskynder madlavning til døden af de skinnende ting, der gør
reflekser reflekterende. Som du ved, lyser forlygte -reflektorer forbi
en snert af et supertyndt lag af dampaflejret aluminium med en supertyndt
beskyttende klar topcoat. Med mange års brug af forlygter topcoaten
til sidst nedbrydes og tillader aluminium at begynde at oxidere.
Optisk nedbrydning af reflektoren er groft avanceret langt før dig
kan se det med det blotte øje (hvilket nogle gange ikke er muligt), dog
ser på det ville ikke gøre dig meget godt; på det tidspunkt, reflektoren har
nedbrudt nok til at blive beskrevet som "bare lidt ufuldkommen" lampen er
forbi døde. Til mental kalibrering på dette punkt: selv den dyreste,
smuk forkromning, den slags der får kofangere til at se 10 fod dybe ud
på en showbil, er kun omkring 67% reflekterende. Det er ikke nær godt
nok til optiske formål; en ny forlygte reflektor er over 99%
reflekterende, og der er ingen pære, der kan kompensere.
-------------------
Daniel Stern er en ekspertkøretøjsbelysningskonsulent med base i Vancouver, British Columbia og Seattle. Han fungerer som ekspertvidne, deltager aktivt i udvikling af tekniske standarder og forskningsorganer, har bidraget med tekst til forskrifter i flere lande og territorier og har deltaget i FN's arbejdsgruppe for belysning af køretøjer på opfordring af dens præsident. Han samler teknisk og historisk betydelige billamper, hjælper chauffører sikkert med at opgradere deres bilers belysning og fungerer som chefredaktør for branchens tekniske tidsskrift, Driving Vision News