Oprindeligt var autolygtereflektorer belagt med sølv. Hvilket giver mening, da det er et af de mest reflekterende metaller. Men det har ulemper - det er dyrt, og det pletter med tiden. Som følge heraf er den moderne proces, der anvendes af alle bilproducenter, dampaflejret aluminiumsplettering. Et meget tyndt lag aluminium aflejres på underlaget og beskyttes derefter af en belægning af silica.
Aluminium er billigere og pletter ikke over tid – og det er næsten lige så reflekterende som sølv.
Jeg bliver nogle gange spurgt, hvorfor jeg gør mig umage med at få reflektorerne restaureret med dampaflejret aluminium i modsætning til blot at forkrome dem. Forkromning er meget enklere, da processen kan udføres på en enkelt plater i modsætning til aluminium, hvilket kræver, at reflektorerne er forberedt af en plater - kobber -> nikkel -> polering - derefter sendt til en anden plater for den dampaflejrede aluminiumproces. Det er også meget billigere bare at forkrome dem, og aluminiumsprocessen er ganske vist dyrere og med flere bevægelige dele, hvilket tager længere tid.
Årsagen? Chrome fungerer bare ikke særlig godt. Ved at bruge sølv som standard for reflektivitet er dampaflejret aluminium 95,6 % lige så reflekterende som sølv, mens krom er 63,5 % lige så reflekterende som sølv. Du mister næsten 1/3 af lyset med krom i modsætning til aluminium. Her er tallene:
Reflekssammenligning
Sølv: .95512 = 100 %
Aluminium: .91320 = 95,6 %
Chrome: .60604 = 63,5 %
Kilde:
Brydningsindeks
http://refractiveindex.info/?shelf=main&book= Cr&page=Rakic
Det centrale punkt i H1'er er deres forskydningsglans. Når det er gjort rigtigt, er de flammekastere. Det besejrer på en måde formålet med at reducere lyset med en tredjedel med forkromning. Mit mål er at genoprette H1'er til så højt et niveau som muligt, og dampaflejret aluminium, den proces, der bruges af alle moderne bilproducenter, er den bedste vej at gå på nuværende tidspunkt.
Bemærk: Den angivne pris er for en typisk 7" reflektor.