De 7" Cibie Bi-Iode-samlinger var en opgradering til forseglede lysstråler, der blev installeret direkte i Hella forseglede strålehuse, og erstattede den forseglede stråleenhed. Den dobbelte pære, dobbeltreflektor Cibie Bi-Iodes, brugt på Porsche 911R, 911ST og 911RSR (Ford er måske også de sjældne i dem, og de er måske de mest sjældne), forlygter til tidlige Porscher.
Cibie Bi-Iodes, i lighed med Bosch H1-forlygter, brugte to H1-pærer, en pære med højere watt til fjernlyset og en pære med lavere watt til nærlyset.
Udover at blive brugt på de anførte Porsche, blev Cibie Bi-Iodes også brugt på Ford MK1 rallybilen. Det er normalt let at se på linsernes tilstand, hvor de oprindeligt blev brugt, da de på Porscherne var monteret bag Hella-objektivet foran og derfor havde meget lidt slid, mens der på MK1 ikke var nogen beskyttelseslinse foran, og de viser normalt vejslid, såsom sandblæsning.
Nogle versioner inkluderede et ekstra hul i den store reflektor til et bylys, en 4 eller 5 watt pære, der ofte kræves i forlygter i Europa. Andre versioner havde ingen mulighed for et bylys.
Her er et billede af en adskilt. Den nederste reflektor blev fastgjort på en genial måde ved hjælp af en bladfjeder (billedet under den store reflektor) for at give spænding på den lille reflektor.
Åbningen til pæreholderne og pæreholderne var dækket af gummi, med formen varierende fra gang til gang.
Der er mindst to versioner af linser, og der er en debat om, hvorvidt det er ok at mikse og matche dem. Her er et synspunkt fra bilbelysningsekspert og AC-konsulent Daniel Stern:
De 7" bioder blev ikke homologeret til nærlys i hverken LHT (redaktørerne noterer: Stern bruger terminologien "LHT for venstrehåndstrafik", da han føler, at det er mere præcist end venstrehåndsdrevet) RHT-versioner. Også den varme opsætning til enhver form for bane- eller landevejsracer eller rallyebil i den æra var en venstre, højre sidelampe på bilen, og meget bedre til højre for bilen. LH- og RH-kurve- og bøjningslys på nærlys De ikke-homologerede nærlys har meget mindre højde til den nærliggende opsving, så selv med korrekt (ikke kunstigt lavt) sigte vil der ikke være usikre eller ulovlige niveauer af blænding eller blænding for andre bilister.
Andre applikationer
Bortset fra tidlige Porscher blev Cibie Bi-Iodes produceret til andre andre mærker, herunder Citroen og Peugeot. Disse er en smule større end de samlinger, der bruges af Porsche, og måler 190 mm i diameter mod 170 mm i diameter. De er meget mere almindelige end 170 mm-versionen og meget billigere. Audette Collection har udviklet et design, der gør det muligt at installere dem i Hella SB19 forlygtespandene.
KLIK FOR TILGÆNGELIGHED OG AKTUELLE PRISER
BOSCH H1 FORLYGTER
Udtrykket H1 refererer faktisk mere korrekt til en type halogenpære, men med tiden er det i Porsche-verdenen kommet til at stå for de forlygtesamlinger lavet af Bosch, der bruger to H1-pærer. Følgende information er blevet indsamlet fra min erfaring med disse fascinerende enheder og fra informative diskussioner om Early 911S Registry og anden forskning - og erfaring med at genoprette dem.
At fortælle forskellen mellem H1'er og H4'erDet er nemt at identificere H1'er vs. H4'er, når du ved, hvad du leder efter:
Historien om Bosch H1'er
Her er nogle historiske fakta uden bestemt rækkefølge:
- Den første halogenpære til bilforlygter, H1, blev introduceret i 1962 af et europæisk konsortium af pære- og forlygteproducenter.
- Bosch introducerede forlygter med H1 pærer i 1966 og forlygter med dobbelt filament H4 pærer i 1971. Det betyder strengt taget, at H4 forlygter ikke er korrekte til SWB biler.Kilde: Bosch Automotive: A Product History.
- H1'er blev først tilbudt som en fabriksoption for 1968 911S begyndende med chassis 11800226 (coupéer) og 11850065 (Targas) og desuden for 911T'er og 911E'er, der startede i 1969 (fra indlæg fra registrets medlemmers publikationer fra Bosch og Porsche). De var tilgængelige som eftermarkedstillæg, der begyndte med deres introduktion i 1966.
- H1'er blev ikke lovlige i USA før 1997!
- Der var en generation, eller model, af tidlige H1'er lavet med bylys i spandene. Disse synes at være usædvanlige.
- De første LHD-linser var mærket …007 med hævede bogstaver på ydersiden af linsen og havde et større prisme med to streger på toppen af prismet (1966-1969).
- Den næste generation af LHD-linser var mærket …010 med hævede bogstaver på ydersiden af linsen og havde et mindre prisme med en stang i toppen af prismet (1969-1972). Der er endegyldige beviser for, at de hævede scriptlinser blev brugt i det mindste i 1972. Kilde: Ejer af Porsce Parade Concours Trophy, der vandt 1972 911S.
- Den efterfølgende og nuværende generation af LHD-objektiver er mærket …010 med hævede bogstaver på indersiden af linsen (1973-nutid)
- H1'er blev lavet til og brugt på tidlige VW'er. Den krombeklædte ring har monteringstappen i 6:00-positionen, og de havde den lille pære "bylys".
- Der findes to versioner af nærlyspæreholderne, sandsynligvis et generationsskifte.
Information om AC Restoration Services til Bosch H1 forlygter
SEV Marchal Amplilux Forlygter
SEV Marchal Amplilux
SEV Marchal Amplilux var 7" enheder, der passede ind i Hella forseglede bjælkehuse uden ændringer. Brugt til at erstatte den dårlige ydeevne forseglede forlygter, den dobbelte pære, dobbeltreflektor Ampliluxes øgede dramatisk ydeevnen i forhold til forseglede stråler og er, kun næst efter Cibie Bi-Iodes, den sjældneste og mest eftertragtede af forlygter til tidlige Porscher udstyret med Hella forseglede bjælkehuse. Ligesom Bosch H1 og Cibie Bi-Iodes var de et arbejde rundt designet til at gøre det muligt for de nyligt introducerede halogenpærer at blive brugt i bilforlygter. Halogenpærer havde på det tidspunkt kun én glødetråd, så for at kunne bruge dem i biler, hvor der krævedes to lysstråler, var det nødvendigt at have to pærer – og dermed to reflektorer.
Pærearrangement og ydeevne
Den øverste reflektor (øverste halvdel) var forsynet med en H1-pære og brugt til nærlyset. Bundreflektoren var forsynet med en H3-pære og brugt til fjernlyset. Ampliluxer, som Bosch H1-forlygten og Cibie Bi-Iode-forlygten, var komplekse og dyre at fremstille, men de var den eneste måde at bruge den avancerede halogenpære i bilforlygter, indtil den to glødetråds H4-halogenpære blev introduceret i 1972.
Ampliluxerne havde en skarp afskæring af nærlys og et vidtgående fjernlys, der kunne justeres separat fra nærlyset, hvilket skabte en næsten laserlignende fjernlys.
Foto, der viser Amplilux'er monteret i Hella-huset brugt til forseglede bjælker. Du kan også se et mærkat med instruktioner til montering af H1 og H3 pærer.
En Amplilux pandelampe installeret på en tidlig longhood. De passer ind i Hella forseglede bjælkehus uden behov for ændringer.
Bemærk venligst, at der blev lavet to versioner og kun én version blev brugt på Porsche. Den anden version blev brugt på Citroens og Peugeots. Dem på billedet her har de korrekte fjernlysreflektorer til Porsche. De forkerte har en meget anderledes formet reflektor og har en meget lavere værdi (se billede).
