Den bedste H4 -pære - Tungsram +90 / +120 - Teknisk information
Spørgsmål og svar
Der er ofte et forvirrende antal valgmuligheder, når det kommer til køb af belysningsdele. Vores hovedopgave er at udvælge og tilbyde dig det, vi anser for at være det bedste valg baseret på vores omfattende forskning og erfaring. Der er mange gange, hvor det er nødvendigt at grave igennem marketinghype og forvirring. For eksempel er der ikke altid en sammenhæng mellem pris og kvalitet eller krav og kvalitet. Hvis vi tilbyder det her, har vi fastslået, at det er Best-in-Class®.
Spørgsmål :
Hvorfor anbefaler du disse, når +150 pærer er tilgængelige? Er de ikke lysere?
Svar:
Dette er et perfekt eksempel på, hvorfor overfladetal ofte ikke fortæller hele historien. Vi tilbyder +120'erne, fordi de giver mere lys på vejen. +150 har meget mere blåt område på glasset (sandsynligvis for at give et HID -look), der ubrugeligt toner lyset, mens det blokerer en procentdel af det fra at nå vejen. Hvor meget lys er blokeret af blå nuance? Overvej Sylvania ZXE, en fuldblåfarvet pærelinje:
Faktiske testresultater fra en integrerende sfære:
ZXE H4 pære. +130 (12,8 volt)
Uden blå belægning:
nærlys: 1350 lumen
fjernlys: 2000 lumen
Med blå belægning:
nærlys: 890 lumen = fald på 34%
fjernlys: 1400 lumen = fald på 30 %
En anden faktor er, at præstationsforøgelsen forkorter pærens levetid. Og jo større boost, jo mere forkortes levetiden.
Og der er endnu en gevinst ved at håndtere fakta. Ofte er jo mere prangende tallene jo højere omkostninger. I dette tilfælde er Tungsram +90 / +120 pærer billigere end de højere plus pærer - og udfører dem væsentligt.
Spørgsmål: Hvorfor ikke bare tilslutte LED -pærens “opgraderinger” til H4 reflektor forlygter?
Svar: Nogle mennesker har prøvet at udskifte H4-pærerne i deres reflektorforlygter med LED-pærer, og alt, hvad der opnås, er at blende kommende chauffører. Reflektorerne er ikke konstrueret til LED'ernes spredte stråler. Måske vil teknologien udvikle sig, men indtil dem venligst ikke installere LED -pærer i dine reflektorlygter. Tungsram 60/55w Mega Ultra +90/+120 pærer er billigere og - de virker.
---------
H4 "Plus" pære -teknologi
Af Daniel Stern
De ikke-plus-standard H4-pærer er bygget som et kompromis og forsøger at finde en balance mellem ydeevne og levetid. De glødetrådsændringer, der kræves for at få en pære med lang levetid, har en tendens til at reducere strålefokus, hvilket forkorter synsafstanden og gør lyset brunere-men levetiden forlænges.
De modsatte filamentændringer foretages for at oprette "Plus" pærer (+30, +50, +80, +90, +100, +120 ...). Levetiden er kortere, men strålefokus er bedre, så synsafstanden er længere - og den lyse farve er hvidere og mindre brun. Forskellen i levetid er mindre skarp, end den måske ser ud, fordi pærerne med lang levetid ikke kun starter svagere, men de holder (dvs. holder lyset op) længe nok til at miste betydelige mængder af deres oprindelige output. De mere effektive pærer brænder ud, før de falder meget af nogen intensitet.
Ovenstående er fra et Hella -teknisk papir og går i detaljer om ydelsesforskellen mellem en standardpære og en "plus" pære. Da den blev skrevet, var den nyeste teknik +30, så dette er en sammenligning mellem en lang levetid og en +30 pære. Yderligere forskning og udvikling har bragt os til nutiden, hvor vi har +100, +120, +130, +150 pærer. Der er to ting at huske på:
1. Dette vil ikke fortsætte for evigt; der er visse hårde fysiske grænser for teknologien.
2. Et større plus-tal betyder ikke nødvendigvis en bedre pære. De fleste +130 og +150 pærer har mere og dybere blå nuance på pæreglas, især i området omkring fjernlyset. Enhver mængde blå filtrering reducerer kraftigt mængden af lys, der når vejen i bytte uden nogen fordel, undtagen en falsk appel til mode. Forlygter er livsbeskyttelsesudstyr, ikke modetøj, så det er en dårlig aftale, og disse løg undgås bedst.
Hvad med den blå ring lige under spidsen af de gode +120 pærer? Det er faktisk helt anderledes. Markedsførerne siger, at dette er der for at lave en modeerklæring med dine forlygter, men det er der virkelig af en mere stealthier årsag: at reducere pærens gennemsnitlige sfæriske output til lovlige niveauer som testet i en integrerende sfære (maskinen bruges til at måle lys output fra en pære for at afgøre, om den falder inden for det lovmæssigt krævede område). Den blå ring filtrerer en del af pæren, der ikke har noget at gøre med stråledannelse, fordi den ikke er placeret mellem glødetråden og reflektoren. Så det reducerer den samlede lysudbytte fra pæren, når alle retninger betragtes, som i kuglen, uden at reducere lysudbyttet i de relevante retninger som i forlygten. Med andre ord pumper filamentet gale lumen gennem det ufarvede glas, hvor reflektoren kigger. Smart trick. Det virker.
I modsætning til de højere effektstandarder H4 pærer, f.eks. 100w, kræver Plus -pærerne ikke et relæsæt, da de ikke trækker mere strøm end de normale 65w pærer. Der er et stort "men" dog ...
"Kræv" er squishy her - hvis ledningerne på bilen er i god form, så vil der ikke være noget problem fremkaldt af disse pærer. Enhver pære vil dog give mere og bedre lys med feeds og grunde med lav modstand. Testamentets pære vil blive forkortet.