AC SHOP - VERDENS FØRENDE BYGGERE AF LED -FORLYGTER TIL LUFTKØLTE PORSCHER

Oliebeholder Kølelegeme Understøttende data og testresultater

Dataene bag varmelegemer

Et kølelegeme virker til at sprede varme, fordi der bruges et metal, der er en varmeledning, målt ved det, der kaldes dets varmeledningsevne. Du har ofte set dem på bagsiden af ​​computerchips (og LED -forlygter!). Aluminium er meget ledende i forhold til stål, hvorfor det ofte bruges. Rent aluminium er det bedste med en varmeledningsevne på 247 watt/m · K , men det er dyrt og ikke så let at arbejde med som en legering. Disse kølelegemer er fremstillet med 6061, en magnesium- og siliciumlegering af høj kvalitet med en høj varmeledningsevne på 151–202 watt/m · K. Til sammenligning er kulstofstål omkring 50 watt/m · K.

Test foretaget af en tidligere producent

Laboratorietest

Castrol GTX 10W30 motorolie blev opvarmet til en temperatur på 220 grader F. og pumpet samtidigt gennem to identiske oliefiltre. Et oliefilter havde en varmelegeme tilsluttet, det andet ikke. En blæser blev brugt til at lede halvfjerds grader F. omgivelsesluft over begge oliefiltre med en hastighed på 50 miles i timen. Olien, der forlod filteret, hvor kølelegemet var installeret, indikerede en varmefjernelse, der var omtrent lig med to grader i minuttet. Mens olietemperaturen, der forlod filteret uden kølelegemet, ikke viste nogen ændring. (Typisk fører en bilmotor al olien gennem filteret mere end en gang i minuttet)

Resultater

Med en konstant varmekilde påført olien faldt temperaturen til 202 grader F (fra 220 grader F.) med fem minutter. Dette betyder et fald i temperaturen på 12% af den varme, der tilføjes til omgivelsestemperaturen.

Luftkølet motor (vejtest)

Testkøretøjet, der blev brugt, var en Porsche fra 1978, 911SC, udstyret med en oliekøler i Carrera -stil. Bilen blev kørt 65 km / t på en 85 graders dag i cirka 35 miles. Bilen blev derefter standset, og en I.R. termometer blev brugt til at kontrollere temperaturerne på forskellige punkter langs olieledningerne, tanken og køleren. Desuden blev aflæsningen på instrumentpanelets temperaturmåler noteret. En gennemsnitstemperatur på 220 grader blev logget. Testen blev derefter genoptaget med kølelegemet installeret på oliefilteret over samme kurs og hastighed.

Resultater

I slutningen af ​​de 35 miles blev temperaturerne derefter kontrolleret igen ved hjælp af det infrarøde termometer på de samme punkter som før. De angivne temperaturmålinger viste en gennemsnitlig aflæsning på 208 grader, en reduktion på 12 grader.

Væskekølet bilmotor (vejtest)

Denne test var en egentlig motorvejstest. Bilen, der blev brugt, var en sen model Corvette udstyret med digital aflæsningstemperatur for olietemperatur og kølevæsketemperaturmålere. På en 72 grader F. dag, ved 65 miles i timen, læste olietemperaturen en konstant 221 grader F. Vandtemperaturen var 195 grader. Corvetten blev derefter trukket af vejen, og en køleplade blev installeret. Testen blev derefter genoptaget. Inden for en afstand af fem miles var kølepladen ansvarlig for at sænke og opretholde olietemperaturen ved 203 grader F.

Resultater

Vores test indikerede igen en 12% omtrentlig reduktion over omgivelsestemperaturen for oliefarmen. På lignende testikler blev det konstateret, at olietemperaturen typisk vil falde tæt på niveauet for motorens kølevæsketemperatur efter installation af kølelegemet.