STUBBY

Generel information

I marts 1968 udgav Porsche en bulletin med titlen Information vedrørende Porsche-køretøjer brugt til sportsformål, der gav detaljer, specifikationer og retningslinjer for at bygge en bil til konkurrencebegivenheder såsom rally og kredsløb. Denne 911 Coupe fra 1967, VIN 306607, er blevet bygget efter disse specifikationer (med et par moderne mekaniske opdateringer). Projektet startede med en kollisionsfri og minimal rust California Black Plate bil. Over 30 baljer blev kigget på, før denne blev valgt. En stor del af originaliteten blev bibeholdt, mens mange præstationsforbedringer er blevet lavet med vægt på en genskabelse af en korrekt rally- eller racerbil, som ville være blevet bygget af en privatist.

306607 blev omtalt i december 2008-udgaven af Excellence Magazine i en velundersøgt, velskrevet (og nøjagtig) artikel af Peter Linsky.

Ændringer omfatter:

Rally tilbehør

306607 er blevet bygget som en periodekorrekt rallybil bygget i henhold til specifikationerne i marts 1968 Bulletin. Dette er en bil, der ville være bygget af en privatist i slutningen af 1967 eller 1968. Rallydele omfatter:

NOS præstationssæder: racerspand til føreren, præstationssportssæde til navigator
NOS undervogns glideplader
NOS H-1 forlygter
NOS hætte monteret Cibies
NOS gennemgrillen Bosch tågelygter og gitre
NOS navigator kortlys
NOS 911R død pedal
NOS 911R 7" hjul bagpå
6" hjul foran ("dybe 6'ere" med hjerter)
NOS 100 liter brændstoftank
Heuer Monte Carlo timersæt
Visker bag
Hætte fastholdende stropper
NOS udetemperaturmåler
5-trins med korte gear
Periode korrekte vintage Dunlop dæk
Fabrikskorrekt styrtbøjle
Frontmonteret oliekøler
Fuld dokumentation:

Ved at bruge den originale aluminiumskasse (lidt tungere, men meget stærkere end magnesium), er motoren blevet ombygget til 2,7 liters specifikationer med enkelt stik af John Bunin fra Werkstatt i Vista, Californien. Maskinarbejde blev udført af Competition Engineering:

Nye 2.7RS Mahle stempler og cylindre
To 2.7S motorer blev købt for at finde en perfekt krank og stænger
901 "Solex" knast
2.7S hoveder
2.7S ventiler
2.7S oliesystem
40 mm PMO karburatorer med 911R regnhatte
Turboventildæksler
Billet aluminium trykplade (EBS Stage 1) med 215 mm koblingsskive
Køler stil oliekøler, 12 quart tør sump system og polerede Porsche olielinjer
Lyddæmpere: Monty (australsk bygget) rustfrit stål; Dansk aktie; brugerdefineret minimum baffel (lige-gennem)

Motoren har dyno'et ved 220+ hestekræfter og 0-60 er – hurtig (men skal være sjov på twisties).

Transmission s
Der er to transmissioner:

Original 901 4-trins.
5-trins 901 med Porsches traditionelle korte gear: AFMSX. Denne transmission bruges til street, bane, autocross og stævner.

Affjedring og bremser
Moderne affjedrings- og bremseopgraderinger udført af German Master Tech i Bend, Oregon inkluderer:

Front:

hule torsionsstænger
Weltmeister 19 mm svingstænger
Carrera 3.2 kalibre med Zimmerman ventilerede rotorer. A-arme med Koni-stivere (med Koni-indsatser) og tværstykker fra en '73 911S blev installeret for at kunne rumme de større kalibere.
Elephant Racing polybronze lejer
Støtteben
Turbo trækstangsender
Dobbelt kredsløbs hovedcylinder

Bag:

Justerbare fjederplader
Carrera 3.2 kalibre bagtil med Zimmerman ventilerede rotorer ved hjælp af det fantastiske adaptersæt lavet af Michael Moran fra Early 911S Registry.
Koni støder
Elephant Racing polybronze lejer
Hule torsionsstænger
Bilen var justeret og hjørnebalanceret.

Yderligere ydeevne og kosmetisk arbejde:

Der var let rust i gulvet bag førersædet og under batterikassen, og førersiden af gulvpanden og batterikassen blev udskiftet til nøjagtige Porsche fabriksspecifikationer af Urs Gretener fra Gretener Prototye Engineering/Corroserie Gretener. Gretener installerede også styrtbøjlen.

Der var også let rust i sømmene, hvor forskærmene monteres på karret (heldigvis alle på skærmene) og i dørbundene. Reparationer og en komplet ommaling i den originale farve Bahama Yellow blev udført af AutoWerks of Bend, Oregon.

Interiøret, inklusive gulvtæpper, instrumentbræt, dørpaneler og loft blev udført af Autos International.

H1 forlygter (selvfølgelig!)
Bosch-tågelygte gennemgrillen
Der er to sæt sæder:
Replica Scheel R2's, lavet af Vintage Seat
NOS fabriksrally skovl førersæde & passagers letvægts sportssæde (ca. 1967-1968)

Modifikationer af styrtbøjlen, herunder nakkestøtter, blev udført af German Master Tech i Bend, Oregon.

Fire sæt sikkerhedsseler:

Periode Autoflug 4-punkt
Schroth 5-punktsseler til sportsapplikationer
Udtrækkelige 3-punkts bælter til gade
hofteseler i flystil
To hætter:
Original kaleche monteret med NOS Cibies til gade- og rallybrug
Anden kaleche malet i original farve uden lys brugt til bane, autocross og bakkestigninger

Lys

Gennemgående kørelys (NOS-gitre)
Cibie hætte monteret lys
NOS blinklys

To bagkofangerkonfigurationer

Sæt kofangerafskærmninger med fabriksmonteret stødstang
Andet sæt standard kofangerafskærmninger uden nudge bar

To sæt hjul og tre sæt dæk:

Til gadebrug, NOS 911R 7×15'er bagpå (med 22 mm afstandsstykker) og deep six med hjerter 6×15'er foran – den samme kombination, som Porsche-fabrikken brugte på 911R. Yoko AVS 225/50'ere er monteret på bagsiden og 205/55'ere på bagsiden. Indersiden af skærmene er blevet en smule barberet for at kunne rumme de større hjul og dæk, men der er ikke installeret flares.
Til udstillinger, et sæt periode Dunlops, 500M-15 foran og 550M-15 bagtil monteret på samme hjul som Yokos
Til sportsformål er et sæt 7" hjul monteret for og bag, med Yoko AO32R 225/50's for og bag

Planlagte anvendelser

Som nævnt er dette en specialbygget bil, der har tre mulige konfigurationer: show, street og track. Dets første banebegivenhed var en Porsche DE-dag på Portland International Speedway, hvor jeg kørte den i begynderklassen. Kørt af en instruktør i Expert Class holdt den sin egen mod Turbo'er, GT3'er og lignende. Den kørte for nylig på Infineon (Sears Point), drevet af Tim Morris, min mekaniker, og klarede sig godt. Jeff Gamroth fra Rennsport i Portland fremsatte et par anbefalinger vedrørende ydeevne, primært hjul- og dækstørrelse, som er blevet implementeret.

Konfigurationer

Show – Factory Correct Rally Build for Shows inkluderer:

Original kaleche med kaleche monteret Cibies
Tågelygter gennem grillen
7×15 911R hjul bagpå og 6×15 dybe seksere foran med periodekorrekte Dunlop racerdæk
Dansk lyddæmper
Fabrikskorrekt styrtbøjle
Periode korrekte Autoflug 4-punktsseler
Alt NOS rallytilbehør som er anført ovenfor

Gade – Gadebrugskonfiguration inkluderer:

Original hætte med hættemonterede Cibies eller anden hætte uden Cibies
Tågelygter gennem grillen
7×15 911R hjul med Yokohama AVS ES100 225/50 gadedæk bag og 6×15 dybe seksere med 205/55'er foran
Rustfri sportslydpotte
3-punkts optrækbare sikkerhedsseler
5-trins kort gear 901 transmission
Sportssæder eller Scheel R2 sæder

Spor – Sporkonfiguration inkluderer:

Den originale emhætte med Cibies er erstattet af en anden emhætte uden lys.
Stærkt modificeret sportslydpotte (læs ubegrænset) med dobbelte udtag
7×15 Fuchs med Yokohama AO32R 225/50 semi-racing dæk for & bag
Racing styrtbøjler
Schroth 5-punkts seler
Scheel R2 sæder

Interiør opsat til en banedag

Oversigt

Mit mål var at respektere denne bils ægthed under dens konstruktion. På trods af omfattende ydelsesændringer er det stadig en autentisk SWB 911, der ligger et par stykker væk fra dens oprindelige konfiguration. Den har stadig sin originale motorkasse, originale transmission, originale paneler og original farve. Dens præstationsændringer gør den til en fantastisk bil til simpelthen at køre på en livlig måde på bagvejene i det centrale Oregon - eller til en række forskellige sportsformål. Ud af omkring 30 Porscher, som jeg har ejet, er dette min favorit.