Bombillas H4 Plus frente a bombillas de alto voltaje, una elección fácil
Bombillas H4 Plus frente a bombillas de alto voltaje, una elección fácil
por Daniel Stern, consultor de iluminación de vehículos
Con cableado y relés mejorados en el circuito de los faros Es tentador
agarre para grandes números de vataje, pero para una sólida colección de buenos
razones (más información a pedido) suele ser contraproducente. Por favor
vea los resultados de la prueba de bulbo publicados por mi colega Virgil en
http://www.candlepowerforums.com/vb/showthread.php?392498-Interesting-headlight-bulb-test-results
. Tenga en cuenta la diferencia de rendimiento, especialmente en luz de cruce, entre
bombilla estándar (bombilla "A") y la bombilla de alto voltaje (bombilla "D") no es tan
bueno como con la bombilla de alta luminancia de +90 vatios estándar (bombilla "C").
A medida que aumenta la potencia, el tamaño del filamento aumenta necesariamente, tanto
de largo y de diámetro. Esto tiene un efecto muy negativo en la viga.
enfoque: cuanto más se aproxima el filamento a una fuente puntual de
luz, mejor es el enfoque del haz y mayor es el tamaño del filamento
cuanto más pobre es el foco del haz. La distancia de visión efectiva se desploma. Al mismo
tiempo, la luz de primer plano va a niveles nucleares, lo que hace dos cosas en
al mismo tiempo:
1) Te engaña haciéndote pensar que tienes una iluminación "excelente". Nosotros los humanos
son jueces subjetivos muy pobres de nuestro desempeño visual; es muy fácil
para crear situaciones en las que pensamos / sentimos que podemos ver mucho mejor (o
mucho peor) de lo que realmente podemos.
2) Absolutamente mata tu visión de lejos. El primer plano brillantemente iluminado
hace que sus pupilas se contraigan, con el resultado de que puede
ver todas las cosas irrelevantes que suceden a 50 pies del automóvil, y
más allá de eso, estás efectivamente ciego.
Además, la salida de calor más alta de las bombillas de alto vatio en gran medida
acelera la cocción hasta la muerte de las cosas brillantes que hacen que el
reflectores reflectantes. Como sabe, los reflectores de los faros delanteros brillan
a fuerza de una capa superfina de aluminio depositado al vapor con una capa superfina
capa protectora transparente. Con años de uso de faros, la capa superior
eventualmente se descompone y permite que el aluminio comience a oxidarse.
La degradación óptica del reflector está muy avanzada mucho antes que usted
puede verlo a simple vista (lo que a veces no es posible), aunque
mirarlo no te haría mucho bien; para cuando el reflector haya
lo suficientemente degradada como para ser descrita como "sólo un poco imperfecta", la lámpara está
pasado muerto. Para la calibración mental en este punto: incluso el más costoso,
hermoso cromado, del tipo que hace que los parachoques se vean a 10 pies de profundidad
en un auto de exhibición, es solo un 67% reflectante. Eso no es nada bueno
suficiente para fines ópticos; un reflector de faro como nuevo supera el 99%
reflectante, y no hay bombilla que pueda compensar.
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Daniel Stern es un consultor experto en iluminación de vehículos con sede en Vancouver, Columbia Británica y Seattle. Se desempeña como testigo experto, participa activamente en organismos de investigación y desarrollo de normas técnicas, ha contribuido con textos a normativas en varios países y territorios y ha asistido al grupo de trabajo de regulación del alumbrado de vehículos de las Naciones Unidas por invitación de su presidente. Colecciona lámparas de automóviles de importancia técnica e histórica, ayuda a los conductores a actualizar de forma segura la iluminación de sus automóviles y se desempeña como editor en jefe de la revista técnica de la industria, Driving Vision News.