Datos de respaldo y resultados de las pruebas del disipador de calor del recipiente de aceite
Los datos detrás de los disipadores de calor
Un disipador de calor funciona para disipar el calor porque se usa un metal que es un alto conductor de calor, medido por lo que se llama su conductividad térmica. Los ha visto comúnmente en la parte posterior de chips de computadora (¡y faros LED!). El aluminio es muy conductor en comparación con el acero, por lo que se utiliza a menudo. El aluminio puro es el mejor con una conductividad térmica de 247 vatios / m · K pero es caro y no es tan fácil trabajar con él como una aleación. Estos disipadores de calor están fabricados con 6061, una aleación de magnesio y silicio de alta calidad con una alta conductividad térmica de 151–202 vatios / m · K. A modo de comparación, el acero al carbono ronda los 50 vatios / m · K.
Pruebas realizadas por un fabricante anterior
Prueba de laboratorio
El aceite de motor Castrol GTX 10W30 se calentó a una temperatura de 220 grados F y se bombeó simultáneamente a través de dos filtros de aceite idénticos. Un filtro de aceite tenía un disipador de calor adjunto, el otro no. Se utilizó un ventilador para dirigir el aire ambiente a setenta grados F sobre ambos filtros de aceite a una velocidad de cincuenta millas por hora. El aceite que sale del filtro con el disipador de calor instalado indicó una eliminación de calor aproximadamente igual a dos grados por minuto. Mientras que la temperatura del aceite que sale del filtro sin el disipador de calor no mostró cambios. (Normalmente, un motor de automóvil pasa todo el aceite a través del filtro más de una vez por minuto)
Resultados
Con una fuente de calor constante aplicada al aceite, la temperatura bajó a 202 grados F (de 220 grados F) en cinco minutos. Esto se traduce en una disminución de la temperatura del 12% del calor agregado a la temperatura ambiente.
Motor refrigerado por aire (prueba de carretera)
El vehículo de prueba utilizado fue un Porsche 911SC 1978, equipado con un enfriador de aceite estilo Carrera. El automóvil se condujo a 65 MPH en un día de 85 grados durante aproximadamente 35 millas. Luego se detuvo el automóvil y un I.R. Se usó termómetro para verificar las temperaturas en varios puntos a lo largo de las líneas de aceite, tanque y enfriador. Además, se anotó la lectura en el indicador de temperatura del tablero. Se registró una temperatura promedio de 220 grados. Luego se reanudaron las pruebas, con el disipador de calor instalado en el filtro de aceite, en el mismo curso y velocidad.
Resultados
Al final de las 35 millas, las temperaturas se volvieron a comprobar utilizando el termómetro infrarrojo en los mismos puntos que antes. Las lecturas de temperatura indicadas mostraron una lectura promedio de 208 grados, una reducción de 12 grados.
Motor automotriz refrigerado por líquido (prueba de carretera)
Esta prueba fue una prueba de carretera real. El automóvil utilizado fue un Corvette de último modelo equipado con indicadores digitales de temperatura del aceite y del refrigerante. En un día de 72 grados F., a 65 millas por hora, la temperatura del aceite marcaba una constante de 221 grados F. La temperatura del agua era de 195 grados. Luego, el Corvette se sacó de la carretera y se instaló un disipador de calor. Luego se reanudaron las pruebas. A una distancia de cinco millas, el disipador de calor era responsable de reducir y mantener la temperatura del aceite a 203 grados F.
Resultados
Nuestras pruebas nuevamente indicaron una reducción aproximada del 12% por encima de la temperatura ambiente del calor del aceite. En testículos similares, se encontró que después de la instalación del disipador de calor, la temperatura del aceite generalmente bajará cerca del nivel de la temperatura del refrigerante del motor.