AC SHOP - VERDENS LEDENDE BYGGERE AV LED -FREMLYS FOR LUFTKJØLT PORSCHER

H4 Plus -pærer vs. pærer med høy effekt, et enkelt valg


H4 Plus -pærer vs. pærer med høy effekt, et enkelt valg
av Daniel Stern, Vehicle Lighting Consultant

Med oppgraderte ledninger og reléer i hodelyktkretsen Det er fristende å
grip for store watt -tall, men for en solid samling av gode
grunner (mer info på forespørsel) er det vanligvis kontraproduktivt. Vær så snill
se pære testresultater postet av min kollega Virgil kl
http://www.candlepowerforums.com/vb/showthread.php?392498-Interesting-headlight-bulb-test-results
. Legg merke til ytelsesforskjellen, spesielt på nærlys, mellom
standardpære (pære "A") og pære med høy effekt (pære "D") er ikke like
bra som med høy-luminansen +90 standard wattpære (pære "C").

Etter hvert som effekten øker, øker filamentets størrelse nødvendigvis, begge deler
i lengde og i diameter. Dette har en sterkt negativ effekt på strålen
fokus - jo nærmere filamentet tilnærmer seg en punktkilde til
lys, jo bedre strålefokus, og jo større er filamentets størrelse
jo dårligere strålefokus. Effektiv sikteavstand stuper. På samme
tid, går forgrunnslyset til atomnivåer, som gjør to ting kl
samtidig:

1) Det lurer deg til å tro at du har "utmerket" belysning. Vi mennesker
er svært dårlige subjektive dommere av vår visuelle ytelse; det er veldig lett
å lage situasjoner der vi tror/føler at vi kan se mye bedre (eller
mye verre) enn vi faktisk kan.

2) Det dreper absolutt avstandssynet ditt. Den sterkt opplyste forgrunnen
får elevene til å trekke seg sammen, med det resultat at du kan meningsfullt
se alle de irrelevante tingene som skjer innen 50 fot fra bilen, og
utover det, er du effektivt blind.

Dessuten er den høyeste varmeeffekten fra pærene med høy watt sterkt
akselererer tilberedningen til døden av de skinnende tingene som lager
reflektorer reflekterende. Som du vet, lyser hodelyktreflektorene forbi
dint av et supertynnt lag av dampavsatt aluminium med en supertynn
beskyttende klar toppstrøk. Med mange års bruk av hodelykt, brukes topplakken
bryter til slutt ned og lar aluminium begynne å oksidere.
Optisk nedbrytning av reflektoren er grovt avansert i god tid før deg
kan se det med det blotte øye (som noen ganger ikke er mulig)
ser på det ville ikke gjort deg mye bra; når reflektoren har
degradert nok til å bli beskrevet som "bare litt ufullkommen" lampen er
forbi døde. For mental kalibrering på dette punktet: selv den mest kostbare,
vakker forkromning, den typen som får støtfangere til å se 10 fot dype ut
på en utstillingsbil, er bare ca 67% reflekterende. Det er ikke på langt nær bra
nok til optiske formål; en ny hodelyktreflektor er over 99%
reflekterende, og det er ingen pære som kan kompensere.

-------------------

Daniel Stern er en ekspert bilbelysningskonsulent med base i Vancouver, British Columbia og Seattle. Han fungerer som et sakkyndig vitne, deltar aktivt i utvikling av tekniske standarder og forskningsorganer, har bidratt med tekst til forskrifter i flere land og territorier, og har deltatt i arbeidsgruppen for FNs regulering av kjøretøybelysning på invitasjon av presidenten. Han samler teknisk og historisk betydelige billamper, hjelper sjåfører med å trygt oppgradere bilens belysning, og fungerer som sjefredaktør for bransjens tekniske tidsskrift, Driving Vision News

Legg igjen en kommentar