Ampoules H4 Plus vs ampoules à haute puissance, un choix facile
Ampoules H4 Plus ou ampoules à haute puissance, un choix facile
par Daniel Stern, consultant en éclairage de véhicule
Avec un câblage et des relais améliorés dans le circuit des phares, il est tentant de
s'emparer de grands nombres de puissance, mais pour une solide collection de bonnes
raisons (plus d'infos sur demande) c'est généralement contre-productif. Veuillez
voir les résultats des tests d'ampoule publiés par mon collègue Virgil sur
http://www.candlepowerforums.com/vb/showthread.php?392498-Interesting-headlight-bulb-test-results
. Notez que la différence de performance, en particulier sur les feux de croisement, entre
l'ampoule standard (ampoule « A ») et l'ampoule à haute puissance (ampoule « D ») n'est pas aussi
Lorsque la puissance augmente, la taille du filament augmente nécessairement, les deux
en longueur et en diamètre. Cela a un effet fortement négatif sur la focalisation du faisceau
-- plus le filament se rapproche d'une source ponctuelle de
lumière, meilleure est la focalisation du faisceau et plus la taille du filament est grande
plus la focalisation du faisceau est faible. La distance de vision effective chute. En même temps
en même temps :
1) Cela vous trompe en vous faisant croire que vous 'ai "excellent" éclairage. Nous, les humains
, sommes de très mauvais juges subjectifs de nos performances visuelles ; il est très facile
de créer des situations dans lesquelles nous pensons/sentons que nous pouvons voir beaucoup mieux (ou
bien pire) que nous ne le pouvons réellement.
2) Cela tue absolument votre vision de loin. Le premier plan très éclairé
contraint vos pupilles, ce qui vous permet de voir de manière significative
tout ce qui se passe à moins de 50 pieds de la voiture, et
au-delà de cela, vous êtes effectivement aveugle.
En outre, la production de chaleur plus élevée des ampoules à haute puissance est grandement
accélère la cuisson à mort de la matière brillante qui rend les
réflecteurs réfléchissants. Comme vous le savez, les réflecteurs des phares sont brillants
grâce à une couche ultra-mince d'aluminium déposé en phase vapeur avec une couche de finition protectrice transparente ultra-mince
. Après des années d'utilisation des phares, la couche de finition
finit par se décomposer et permet à l'aluminium de commencer à s'oxyder.
La dégradation optique du réflecteur est grossièrement avancée bien avant vous
pouvez le voir à l'œil nu (ce qui n'est parfois pas possible), même si
le regarder ne vous ferait pas grand bien ; au moment où le réflecteur s'est
suffisamment dégradé pour être décrit comme "juste un peu imparfait", la lampe est
morte. Pour un calibrage mental sur ce point : même le plus coûteux,
le beau chromage, le genre qui donne aux pare-chocs l'air de 10 pieds de profondeur
sur une voiture d'exposition, n'est que environ 67% réfléchissant. Ce n'est pas assez bon
à des fins optiques ; un réflecteur de phare comme neuf est réfléchissant à plus de 99 %
, et aucune ampoule ne peut compenser.
-------------------
Daniel Stern est un consultant expert en éclairage de véhicules basé à Vancouver, en Colombie-Britannique et à Seattle. Il sert de témoin expert, participe activement à l'élaboration de normes techniques et à des organismes de recherche, a contribué au texte des réglementations dans plusieurs pays et territoires. , et a participé au groupe de travail des Nations Unies sur la réglementation de l'éclairage des véhicules à l'invitation de son président. Il collectionne des lampes de voiture importantes sur le plan technique et historique, aide les conducteurs à améliorer l'éclairage de leur voiture en toute sécurité et est rédacteur en chef de la revue technique de l'industrie, Driving Vision News
.