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Données à l'appui du dissipateur de chaleur de la cartouche d'huile et résultats des tests

 

 

 Les données derrière les dissipateurs de chaleur

Un dissipateur thermique sert à dissiper la chaleur car on utilise un métal qui est un conducteur de chaleur élevé, mesuré par ce qu'on appelle sa conductivité thermique. Vous les avez souvent vus à l'arrière des puces informatiques (et des phares à LED !). L'aluminium est très conducteur par rapport à l'acier, c'est pourquoi il est souvent utilisé. L'aluminium pur est le meilleur avec une conductivité thermique de 247 watts/m·K mais il est cher et pas aussi facile à travailler qu'un alliage. Ces dissipateurs thermiques sont fabriqués en 6061, un alliage de magnésium et de silicium de haute qualité avec une conductivité thermique élevée de 151–202 watts/m·K. A titre de comparaison, l'acier au carbone est d'environ 50 watts/m·K.

 

Tests effectués par un ancien fabricant

Test de laboratoire

L'huile moteur Castrol GTX 10W30 a été chauffée à une température de 220 degrés F et pompée simultanément à travers deux filtres à huile identiques. Un filtre à huile avait un dissipateur de chaleur attaché, l'autre non. Un ventilateur a été utilisé pour diriger l'air ambiant à soixante-dix degrés F. sur les deux filtres à huile à une vitesse de cinquante miles par heure. L'huile sortant du filtre ayant le dissipateur thermique installé indiquait une évacuation de la chaleur approximativement égale à deux degrés par minute. Alors que la température de l'huile sortant du filtre sans le dissipateur thermique n'a montré aucun changement. (Généralement, un moteur automobile fait passer toute l'huile à travers le filtre plus d'une fois par minute)

Résultats

Avec une source de chaleur constante appliquée à l'huile, la température a chuté à 202 degrés F (de 220 degrés F.) en cinq minutes. Cela se traduit par une diminution de température de 12 % de la chaleur ajoutée à la température ambiante.

Moteur refroidi par air (essai sur route)

Le véhicule d'essai utilisé était une Porsche 911SC de 1978, équipée d'un refroidisseur d'huile de style Carrera. La voiture a roulé à 65 mi/h par une température de 85 degrés sur environ 35 milles. La voiture a ensuite été arrêtée et un I.R. un thermomètre a été utilisé pour vérifier les températures à divers points le long des conduites d'huile, du réservoir et du refroidisseur. De plus, la lecture sur la jauge de température du tableau de bord a été notée. Une température moyenne de 220 degrés a été enregistrée. Les essais ont ensuite repris, avec le dissipateur thermique installé sur le filtre à huile, sur la même course et la même vitesse.

Résultats

A la fin des 35 miles, les températures ont ensuite été vérifiées à nouveau à l'aide du thermomètre infrarouge aux mêmes points qu'auparavant. Les lectures de température indiquées ont montré une lecture moyenne de 208 degrés, une réduction de 12 degrés.

  Moteur automobile refroidi par liquide (essai sur route)

Ce test était un vrai test routier. La voiture utilisée était un modèle récent de Corvette équipé d'indicateurs numériques de température d'huile et de température de liquide de refroidissement. Un jour à 72 degrés F, à 65 miles par heure, la température de l'huile était constante à 221 degrés F. La température de l'eau était de 195 degrés. La Corvette a ensuite été retirée de la route et un dissipateur thermique a été installé. Les tests ont alors repris. À une distance de cinq milles, le dissipateur thermique était responsable de l'abaissement et du maintien de la température de l'huile à 203 °F.

Résultats

Nos tests ont de nouveau indiqué une réduction approximative de 12 % au-dessus de la température ambiante de la chaleur de l'huile. Sur des tests similaires, il a été constaté qu'après l'installation du dissipateur thermique, la température de l'huile baisse généralement près du niveau de la température du liquide de refroidissement du moteur.