AC SHOP - LEADER MONDIAL DE LA CONSTRUCTION DE PHARES À LED POUR PORSCHE REFROIDIE PAR AIR

Dissipateur thermique à bidon d'huile Données de support et résultats des tests

 

 

 Les données derrière les dissipateurs thermiques

Un dissipateur thermique fonctionne pour dissiper la chaleur car un métal est utilisé qui est un conducteur de chaleur élevé, mesuré par ce qu'on appelle sa conductivité thermique. Vous les avez souvent vus à l'arrière des puces informatiques (et des phares à LED !). L'aluminium est très conducteur par rapport à l'acier, c'est pourquoi il est souvent utilisé. L'aluminium pur est le meilleur avec une conductivité thermique de 247 watts/m·K mais c'est cher et pas aussi facile à travailler qu'un alliage. Ces dissipateurs thermiques sont fabriqués en 6061, un alliage de magnésium et de silicium de haute qualité avec une conductivité thermique élevée de 151-202 watts/m·K. A titre de comparaison, l'acier au carbone est d'environ 50 watts/m·K.

 

Tests effectués par un ancien fabricant

Test de laboratoire

L'huile moteur Castrol GTX 10W30 a été chauffée à une température de 220 degrés F. et pompée simultanément à travers deux filtres à huile identiques. Un filtre à huile avait un dissipateur de chaleur, l'autre non. Un ventilateur a été utilisé pour diriger l'air ambiant de soixante-dix degrés F. sur les deux filtres à huile à une vitesse de cinquante milles à l'heure. L'huile sortant du filtre ayant le dissipateur thermique installé indiquait une évacuation de la chaleur approximativement égale à deux degrés par minute. Alors que la température de l'huile sortant du filtre sans le dissipateur thermique n'a montré aucun changement. (Généralement, un moteur automobile fait passer toute l'huile à travers le filtre plus d'une fois par minute)

Résultats

Avec une source de chaleur constante appliquée à l'huile, la température est tombée à 202 degrés F (au lieu de 220 degrés F.) en cinq minutes. Cela se traduit par une baisse de température de 12% de la chaleur ajoutée à la température ambiante.

Moteur refroidi par air (essai sur route)

Le véhicule d'essai utilisé était une Porsche 911SC de 1978, équipée d'un refroidisseur d'huile de style Carrera. La voiture a roulé à 65 mi/h sur un jour de 85 degrés sur environ 35 milles. La voiture a ensuite été arrêtée et un I.R. thermomètre a été utilisé pour vérifier les températures à divers points le long des conduites d'huile, du réservoir et du refroidisseur. De plus, la lecture sur la jauge de température du tableau de bord a été notée. Une température moyenne de 220 degrés a été enregistrée. Les essais ont ensuite repris, avec le dissipateur thermique installé sur le filtre à huile, sur le même parcours et à la même vitesse.

Résultats

À la fin des 35 miles, les températures ont ensuite été vérifiées à nouveau à l'aide du thermomètre infrarouge aux mêmes points qu'auparavant. Les lectures de température indiquées ont montré une lecture moyenne de 208 degrés, une réduction de 12 degrés.

  Moteur automobile refroidi par liquide (essai sur route)

Ce test était un véritable test sur route. La voiture utilisée était un modèle récent de Corvette équipé de jauges de température d'huile et de liquide de refroidissement à lecture numérique. Un jour de 72 degrés F., à 65 miles par heure, la température de l'huile indiquait une constante de 221 degrés F. La température de l'eau était de 195 degrés. La Corvette a ensuite été retirée de la route et un dissipateur de chaleur a été installé. Les tests ont ensuite repris. À une distance de cinq milles, le dissipateur thermique était responsable de l'abaissement et du maintien de la température de l'huile à 203 degrés F.

Résultats

Nos tests ont de nouveau indiqué une réduction approximative de 12 % au-dessus de la température ambiante de la chaleur de l'huile. Sur des tests similaires, il a été constaté qu'après l'installation du dissipateur thermique, la température de l'huile chute généralement près du niveau de la température du liquide de refroidissement du moteur.